提高两业协同中的话语权，必须租车企业增强自身服务能力建设 “在电商产业链条上，电商是服务的需求者，租车是服务的获取方；从产业地位上来看，电商是主导者，租车则比较较为被动。因此，推展电商与租车协同发展，电商应当分担更好的职责。
”中通火速华北管理中心总经理尤其助理司而立垚，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时如是说。 某大型电商物流业务负责人李桐（化名）也所持类似于的观点。他在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应：“减缓电商与租车协同发展，符合社会市场需求，电商是主角。
” 但现实不尽理想：在政策层面上，政策继续执行和实施不做到让两业协同磕磕绊绊；在市场层面上，电商和租车之间首演着爱恨交织的桥段；在技术层面上，数据和信息分享也不颇理想。两业协同该如何发力？ 着力点之一：作好顶层设计 扫除政策壁垒或者说如何推展现有政策落地，沦为推展电商与物流租车协同发展的重中之重。
“解决问题制约两业协同的政策瓶颈问题，必须作好顶层设计。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时建议说道，电商与物流租车协同发展，是一个产业链上集群式发展的问题。这就突破了某一个行业、某一个部门的界限，必须大战略，必须专责的制度去做到，必须涉及部委协同作业。
2014年10月，财政部、商务部和牵头公布了《关于积极开展电子商务与物流租车协同发展试点有关问题的通报》 （以下全称《通报》），回应政策落地无以的问题，明确提出了系统化的解决问题思路。《通报》在“总体拒绝”中具体：以政策集沦为手段，充分发挥地方政府专责协商的优势，探寻政策创意和制度创意，前进管理方式改革。
记者注意到，两业协同试点城市中，福州早已实施具体政策，对参予城市仓储的邮政、租车企业运输车辆喷涂统一的租车服务标志；有标志的严重型载货汽车可以在福州市区容许载货汽车通行的道路通行，须办理车辆通行证。 天津市租车协会秘书长祝志平，在拒绝接受《现代物流报》记者专访透漏，去年天津市禁电以来，为解决问题邮政租车企业仓储用车的问题，天津市增大新能源汽车的用于力度。目前早已有150辆新能源汽车上路行经，并享用通行、出售优惠政策。
对于个人出售新能源汽车，并用作租车服务的，也将不会享用同等扶植政策。 对于地方先行先试的作法，赵国君给与认同。“中央明确提出建构服务型政府。
部分地方对电商与租车协同发展给与的政策反对，不会促动兄弟省市在这个问题上有所好转，进而通过从下到上增进涉及政策的实施。”不过，赵国君特别强调，“要减少现在政策的执行力，要解决问题体制机制设置上的不完备，突破部门之间的各自为政、画地为牢，要增强顶层设计，贯彻推展政策的落地。
” 着力点之二：增强末端分送 租车仓储时效，特别是在是“最后一公里”的寄送，仍然是影响电商与租车物流协同效果的焦点问题之一。 自去年以来，电商企业争相上山下乡“刷墙”，对租车企业在农村市场末端分送能力之后明确提出了更高的拒绝。 如何增强租车企业的末端服务能力，补足制约两业协同的这块短板？天津市的作法有一点糅合。
祝志平向记者透漏，天津市通过简政放权、搭起综合服务平台，大力引领租车企业在乡村市场开办网点。目前天津市共计创建租车企业经营网点700多个，构建租车网络乡镇仅有覆盖面积。搭起邮政业综合服务平台，统合邮政和民营租车资源，增进租车抱团上山下乡，构建共赢。 赵国君指出，解决问题三四线市场租车服务能力较强的问题，核心在于，从城市到乡村的运输问题。
因为农村末端另设村邮政、餐馆。利用这些便民服务点，村民可以奈何快件。
解决问题农村运输成本低的问题，必须政府引领，统合农村电商快件市场需求和租车运输资源，并协商作好利益分配工作。“可以希望租车企业之间相互捎带，利用公共交通工具，减少网购包覆的运输成本。”赵国君建议说道。
但是利用客运交通工具运输快件的方式，不合乎客货无法混装的政策。回应，赵国君认为，在确保安全性的情况下，必须对现有运输方式展开适当的改革。
现有客运运力，非饱和的情况下，配备一些快件，取得适当的利益补偿，是互惠互利的。这不仅节约了租车企业的成本，而且缩短其在农村末端神经服务链条。
不过，赵国君特别强调，这必须突破部门之间的界限，甚至必须农业涉及部门的反对。这里还牵涉到到当地农副产品回头出来的问题。所以这必须展开体系化的设计。 着力点之三：增强良性竞合 电商与租车物流协同发展，固然必不可少政府的引领，但作为市场主体的企业应当充分发挥更大的起到。
在这方面，电商应当分担更好的责任，联手租车企业建构起良性的竞合关系。 以租车上山下乡为事例，租车企业否上山下乡，各不相同否有市场、否有利润，否布局网点的动力，这是核心。司而立垚告诉他记者，如果在农村构建了电子商务有序发展的话，在这个基础上，租车上山下乡是水到渠成之事。 当下，两业协同发展过程中，有时候传送出有负面的信号：租车谴责电商“两头赚”；电商则责怪租车的服务能力不强劲，租车从业人员素质不低，影响客户购物体验。
对于电商对租车的“榨取”，有专家建议，租车企业可以同电商平台签订合同。电商平台开立快递费用，而不是与电商平台下的商家必要承销，这样可以从制度层面防止电商利用货源优势和租车企业之间的竞争赚快递费。司而立垚也认为，推展两业协同发展，必须发展利润的再行均衡。
租车企业也必须资金反对做到大做到强劲。 也许这只是权宜之计，治本之策还在于增进租车企业由价格竞争向服务竞争转型。赵国君告诉他记者，租车企业必须提升自身的服务品质，才能提升在产业链上的话语权和地位。 至于从业人员素质不低对两业协同发展的妨碍，赵国君指出原因是多方面的。
“提高人员素质，电商的意愿是好的，但是电商不愿为此代价多大成本？”赵国君质问说道：“高素质的从业人员、高质量的服务，必须低成本作为承托。这必须几方面的协商，电商毫无疑问应当分担更加多责任。
” 只不过，在看见问题的同时，记者也注意到电商在推展两业协同发展方面的希望。经过一年多的试水之后，去年“双11”期间，菜鸟网络应用大数据技术，对各家租车“双11”期间未来将会分摊到的包覆总量得出了预估数字，预测甚至细化到了有所不同路线、乃至主要营业网点预计有可能取得的包覆量。 今年4月，菜鸟网络联合国内14家主流租车企业，回应要增大电子面单的推展力度。
“电子面单对于劳动力的和平，成本的减少、服务效率的提高，都是相反的、有协助的，不利于提高两业协同质量。”司而立垚指出，通过电商与租车的资源融合，电商能向租车企业明确提出具体、标准、有预见性的拒绝。
上游的市场需求就越具体，下游的操作者第一时间服务也就就越精确。 建构人与自然的竞争关系，政府的起到也不容忽视。李桐告诉他记者，推展行业标准化，如架上，条码、电子标签，政府实施了许多文件和规范。
在标准的科学性方面，还必须政府以更慢的步伐去推展。
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